把現(xiàn)代工業(yè)裝備稱之為重器，并非形容或者夸張，而是真的很重，不但份量很重，地位也很重要。
這些工業(yè)巨無霸就是工業(yè)母機，是制造極限工件的裝備，包括核電站零件、航空發(fā)動機渦輪等等，它們決定了一個國家的工業(yè)制造能力所能達到的最大的高度。
可能會有人提出，這些機床中的某些核心系統(tǒng)還是受制于人的，比如數(shù)控系統(tǒng)。這方面中國也正在迎頭趕上，中國科學院沈陽計算所開發(fā)了基于國產(chǎn)龍芯CPU的高檔數(shù)控裝置，已經(jīng)配備了國產(chǎn)機床，正在逐步實現(xiàn)工業(yè)批量應(yīng)用。
目前中國的機床產(chǎn)業(yè)不但可以自給自足，而且大量對外出口，其中不僅包括中低端產(chǎn)品，也開始進入高端領(lǐng)域。
2011年，濟南二機床集團囊括了福特汽車美國堪薩斯和底特律兩個工廠的全部5條大型沖壓生產(chǎn)線訂單，并于2013年再次贏得了福特汽車美國肯塔基工廠大型沖壓線項目。
該生產(chǎn)線由4臺多連桿壓力機組成，總重6100噸，由雙臂送料系統(tǒng)、拆垛機、清洗機、涂油機等設(shè)備組成，效率是普通生產(chǎn)線的3倍。
制造如此一個龐然大物，需要考慮材料強度、結(jié)構(gòu)變形、安裝調(diào)整和測量修正等一系列全新的問題，決非簡單的按比例放大。
這種巨型機床一個國家通常只有一臺，有的甚至是全世界只有一臺，是工業(yè)的鎮(zhèn)國之寶。
缺少了這樣的重型設(shè)備，很多工業(yè)產(chǎn)品根本無法制造，比如飛機發(fā)動機中的渦輪、重型飛機起落架等等。說起飛機發(fā)動機，是讓很多人痛心疾首和少數(shù)人津津樂道的話題，中國的航空工業(yè)被發(fā)動機問題拖后腿已經(jīng)有很多年了。不過在2012這個龍年里，這個問題已經(jīng)開始得到解決了。
飛機發(fā)動機的核心部件之一―渦輪盤――是高溫鎳基合金制造的，要承擔高溫、高壓和高速旋轉(zhuǎn)的惡劣工況，因此材料即堅韌又耐高溫，這就給制造出了難題，只能用更巨大的壓力進行鍛造，才能得到合格的工件性能。
現(xiàn)在中國有了巨型模鍛壓機，意味著制造飛機發(fā)動機中的一個瓶頸問題可以解決了。
此外，飛機上還有很多重要的承力部件需要用高強度的鈦合金制造，而鈦合金本身的強度極高，必須使用足夠壓力的模鍛壓機才可以使之成形，因此大噸位的模鍛壓機可以說就是高端航空工業(yè)的代名詞。
所以，中國還在制造更大的模鍛壓機，而且一下子就是三臺。
這表明在飛機發(fā)動機領(lǐng)域，中國不僅是在補課，而且已經(jīng)做好了反超的準備，因為更大的壓力噸數(shù)意味著更高的渦輪性能、更大的發(fā)動機和更強的推力。
除了發(fā)動機，飛機的機身和起落架也需要用鍛壓機制造，特別是重型飛機，比如空中客車的A380的起落架就是用俄羅斯的7.5萬噸鍛壓機制造的。
這種機器是真正的國之重器。目前世界上擁有萬噸級模鍛壓機最多的五個國家分別是：美、俄、中、法、英，恰好也是五個核大國、五個安理會常任理事國、五個具備獨立航空航天能力的國家。
這絕非巧合，而是說明綜合國力歸根到底來自于工業(yè)實力，重加工能力則是工業(yè)實力的最高體現(xiàn)之一。
在重型機床方面，2013年初，中信重工制造安裝了第二臺直徑16米特大型滾齒加工設(shè)備，這也是目前世界上加工直徑最大、技術(shù)性能最先進的齒輪數(shù)控加工設(shè)備，最大加工直徑16米，最大加工模數(shù)60，最大加工齒數(shù)2000齒，最大齒寬加工1.5米，切削速度每分鐘160轉(zhuǎn)。
此外，齊重公司研制成功了數(shù)控重型曲軸銑車復(fù)合加工機床，使中國成為世界上繼德國、日本之后第三個能夠自主設(shè)計、自主制造曲軸加工設(shè)備的國家，為我國大型船舶的發(fā)展鋪平的道路;
燃氣輪機方面，中國正在完成從引進到消化吸收的過程，制約中國新式軍艦大規(guī)模量產(chǎn)的發(fā)動機瓶頸已被突破;武重集團攻克了數(shù)控螺旋槳機床的難關(guān)，讓中國潛艇螺旋槳的噪音大大減小。
多軸聯(lián)動數(shù)控機床是制造螺旋槳，特別是潛艇上的靜音型螺旋槳，所必須的工業(yè)裝備。過去只有德國和日本能夠生產(chǎn)此類設(shè)備，其生產(chǎn)和銷售受到北約的嚴密監(jiān)控。
八十年代中期，東芝公司曾經(jīng)秘密賣給蘇聯(lián)數(shù)套五軸聯(lián)動銑床，令蘇聯(lián)的潛艇噪聲大大降低，成為“大洋黑洞”。
現(xiàn)在中國手中也有了此等神器，中國的軍艦和潛艇將會發(fā)生什么變化，這是不言而喻的。
龐大的工業(yè)產(chǎn)能不僅需要強力的加工裝置，也需要海量的礦產(chǎn)資源作為支撐，因此催生了中國的重型機械制造，除了重型機床，還有各種重型工程機械。
目前中國占據(jù)的重型工程機械世界之最包括：世界最大輪式起重機――徐工集團的1200噸全路面起重機、世界最長臂架泵車――三一重工的72米水泥泵車、世界最大的海上作業(yè)浮式起重機――振華重工的8000噸浮式起重機、世界載重最大自卸鐵路貨車――中國南車的載重100噸自卸鐵路貨車等等、世界最大的輪斗式挖掘機――太原重工的WK-75型礦用挖掘機。
以及全球最大噸位的履帶式起重機、世界首臺全液壓平地機、世界鉆進最深旋挖鉆機、全球最大的上回轉(zhuǎn)5200噸塔式起重機、全球提升重量最大且高度最高的6400噸液壓復(fù)式起重機等等。
這臺挖掘機的最大優(yōu)勢在于其高速的生產(chǎn)效率：一斗可以挖掘重達135噸的物料，可將60噸的敞車裝2個多車皮;如果與同規(guī)格的自移式破碎站配套采煤，每小時的采礦能力可達12000噸。還有下面這輛世界最大的600噸電動輪自卸車。
大塊頭有大智慧。這些巨型機械并非是同類產(chǎn)品的簡單放大版，也絕非巨型零件的簡單堆砌，而是需要極高的制造、驅(qū)動、控制技術(shù)，才能讓它們工作。
在重制造方面，這一年中的其他消息還包括：中國二重成功研制國內(nèi)最大核電含銅鋼鍛件，其力學性能、晶粒度等指標完全滿足技術(shù)條件要求，標志著國內(nèi)最大核電含銅鋼鍛件實現(xiàn)國產(chǎn)化。
高速列車關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化項目一期投產(chǎn)，具備年30萬片高品質(zhì)車輪的制造能力，標志著我國高速鐵路關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化取得了階段性成果。
中國重機研究院研制世界上最厚板坯連鑄生產(chǎn)線，這是世界上最厚的700毫米×1500毫米高品質(zhì)特厚板坯連鑄生產(chǎn)線裝備，已獲得國家2012年智能制造重大專項支持。